Le système de batterie validé par l’EASA de cette entreprise suisse spécialisée dans la propulsion électrique permet de faire avancer le projet de démonstrateur hybride électrique visant à améliorer jusqu’à 30% le rendement énergétique des avions régionaux.
Sion, Switzerland — March 18th, 2026 — 2:00 p.m. CET — H55 annonce aujourd’hui l’avancée significative du développement du système de stockage d’énergie (ESS) de 200 kWh destiné au démonstrateur de vol hybride électrique RTX, le projet ayant franchi une étape importante avec la réalisation, en juin 2025, de son premier essai à pleine puissance.
Ce projet de démonstration, mené par Pratt & Whitney Canada et Collins Aerospace (filiales de RTX), vise à démontrer une amélioration du rendement énergétique des avions régionaux pouvant atteindre 30%, grâce à une architecture de propulsion hybride électrique combinant un moteur thermique de pointe, un moteur électrique d’une puissance de 1 mégawatt et le système de batteries H55.
Pratt & Whitney Canada utilise l’architecture de batterie et les mécanismes de sécurité de H55 pour établir les bases certifiables du système de propulsion du démonstrateur. Le système de stockage d’énergie H55 — validé au cours de nombreuses opérations de vol — a fourni les critères de conformité et de sécurité de référence qui ont permis au programme d’avancer rapidement.
À propos du partenariat entre H55 et Pratt & Whitney Canada, Rob Solomon, PDG de H55, a déclaré: « Il existe une différence significative entre être sélectionné comme fournisseur de composants et être choisi comme base de certification. Pratt & Whitney Canada ne s’est pas contenté d’acheter nos batteries : l’entreprise a fondé la base de référence de conformité de son démonstrateur sur une architecture que H55 a déjà utilisée en vol pendant plus de 2 000 heures sans incident et qui a été validée lors de campagnes d’essais soumises à l’EASA. C’est ce que permettent huit années de travail rigoureux en matière de certification : lorsqu’un programme portant sur des avions régionaux doit avancer rapidement, on se tourne vers un système qui a déjà fait ses preuves. Cette étape décisive — le premier essai au sol à pleine puissance d’un système de propulsion hybride électrique à cette échelle — revient à toute l’équipe. »
Le système ESS de H55 a été spécialement conçu pour répondre aux exigences de la certification aéronautique. De conception légère, ce système modulaire permet une intégration flexible dans l’appareil et une répartition optimale du poids ; il repose sur une architecture cellulaire qui a déjà fait l’objet de campagnes d’essais menées par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA).
Cette technologie s’appuie sur la vaste expérience de H55 dans le développement de systèmes de propulsion électrique pour l’aviation. L’entreprise a mené des campagnes de validation de sécurité approfondies pour ses batteries, une étape essentielle vers la certification des architectures de propulsion électrique de nouvelle génération.
Concernant l’importance de cette avancée pour H55, Sébastien Demont, directeur technique et cofondateur de l’entreprise, a déclaré : « Cette étape décisive en matière d’intégration marque un tournant pour H55 et pour l’aviation électrique dans son ensemble. L’architecture de batterie certifiable que nous avons développée pour l’avion CS23 a prouvé son évolutivité : la même philosophie de sécurité au niveau des cellules et la même rigueur technique équipent désormais un système de batterie au cœur d’un démonstrateur hybride électrique CS25, en collaboration avec Pratt & Whitney Canada. Nous ne nous contentons pas d’adapter un concept, nous déployons à plus grande échelle une plateforme éprouvée et validée. Voici ce que représente le développement d’une technologie certifiable dès sa conception. »
H55 est né du projet pionnier Solar Impulse, qui a démontré que la propulsion électrique pouvait permettre des vols de longue durée. S’appuyant sur cet héritage, H55 a depuis développé et fait voler plusieurs plateformes d’avions électriques, accumulant ainsi une expérience opérationnelle qui continue d’alimenter le développement de systèmes de propulsion de nouvelle génération.
Alors que le démonstrateur de vol hybride électrique RTX entre désormais dans la phase d’intégration sur un appareil et d’essais en vol sur un De Havilland Canada Dash 8-100 modifié, la technologie de batterie de H55 permettra de valider la propulsion hybride électrique à l’échelle des avions régionaux.
Ce programme marque également une étape importante dans l’extension de la technologie de H55, qui passe des petites plateformes d’avions électriques à la catégorie des avions de transport régional (Part-25 / CS-25). En prenant en charge un système de propulsion hybride électrique à l’échelle des avions régionaux, le démonstrateur permet à H55 de valider davantage l’architecture de son système de stockage d’énergie dans un environnement représentatif des futures applications commerciales.
L’entrée dans le segment des avions régionaux marque un élargissement significatif du marché potentiel pour la technologie de propulsion du H55, les architectures hybrides-électriques étant de plus en plus envisagées pour les avions régionaux de nouvelle génération.
Alors que les constructeurs aéronautiques étudient la propulsion hybride électrique pour améliorer le rendement et réduire les émissions, les systèmes de batteries évolutifs, capables de répondre aux exigences de certification aéronautique, devraient jouer un rôle central dans l’architecture des futurs avions régionaux.
« Des programmes comme celui-ci permettent de démontrer que la même architecture de batterie certifiable, développée pour les petits avions, peut être adaptée au marché de l’aviation régionale », a ajouté Rob Solomon. « Cette transition représente une étape majeure dans la mise en valeur du potentiel commercial de la propulsion électrique. »
Cette étape importante témoigne de la maturité croissante des technologies de propulsion électrique et de leur rôle dans la mise en place d’un transport aérien plus efficient et moins polluant. À mesure que les avions hybrides électriques entreront en service, les systèmes de stockage d’énergie deviendront également un élément essentiel du cycle de vie de l’exploitation aérienne, créant ainsi des opportunités à long terme pour les fournisseurs de technologies de propulsion certifiées.
About H55
H55 est une entreprise suisse spécialisée dans les systèmes de propulsion électrique certifiés et les systèmes de stockage d’énergie de qualité certifiée pour l’aviation. L’entreprise permet à l’aviation électrique de se développer en transformant les cellules lithium du marché en systèmes de stockage d’énergie sûrs pour l’aviation, approuvés par les autorités réglementaires, garantis par les assureurs et pouvant être déployés à plusieurs reprises par les équipementiers comme plateforme de propulsion certifiée dans le cadre de programmes aéronautiques. Pour ce faire, elle procède à une caractérisation indépendante des cellules, à un contrôle rigoureux à la réception, à la mise en place d’architectures de sécurité redondantes et à des tests conformes aux exigences réglementaires, conçus pour les scénarios de défaillance les plus pessimistes.
Fondée dans le prolongement technologique du programme Solar Impulse, H55 s’appuie sur plus de deux décennies d’expérience pratique dans le domaine de l’aviation électrique. La société a conçu, construit et fait voler plusieurs avions électriques et a accumulé plus de 2 000 heures de vol entièrement électrique sans aucun incident lié aux batteries, ce qui lui confère l’expérience opérationnelle nécessaire pour mettre en œuvre des programmes de certification, et non pas simplement s’y conformer.
H55 bénéficie d’une équipe de direction solide et expérimentée, qui allie une expertise approfondie dans le développement d’entreprises technologiques à une grande maîtrise de la mise en œuvre opérationnelle. Ensemble, ces compétences garantissent une transition fiable de la conception certifiée à la production en série réitérable. L’approche par plateforme de H55, dans laquelle les éléments de certification se complémentent d’un programme à l’autre, réduit les risques liés à l’adoption tout en facilitant le déploiement, à moindre coût, d’avions électriques et hybrides-électriques.
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