E-propulsé par H55

Permettre à l’industrie aéronautique d’atteindre la neutralité carbone

Développer des systèmes de propulsion électrique certifiés , propres, silencieux, sûrs et abordables pour l’industrie de l’aviation

Notre héritage

Notre technologie

Applications clients

NOTRE HÉRITAGE

H55 est la filiale technologique issue de Solar Impulse

Solar Impulse a été le premier avion électrique à avoir volé autour du monde, propulsé uniquement par l’énergie solaire.

Un voyage pionnier ouvrant la voie à une aviation durable.

Les deux avions électriques et les technologies Solar Impulse de propulsion propre et de batterie ont réussi à parcourir 46 000 km, en 550 heures de vol, et à établir 14 records du monde de la FAI, dont le vol en solo le plus long (André Borschberg). Le tout avec des technologies propres.

Découvrez notre histoire

20+

ans

H55 a été créé par l'équipe de direction de Solar Impulse, apportant plus de 20+ ans d'expérience en conception, développement, certification et expérience de vol électrique.

2022

Certifiée comme Organisation de Conception et de Production

2024

La première application client de H55, le B23 Energic est présenté pour sa commercialisation sur le marché

NOTRE TECHNOLOGIE

Système de propulsion électrique (EPS)

L’EPS de H55 est composé du système de stockage d’énergie (ESS) comprenant des blocs de batteries, des systèmes de gestion de batteries et toutes les interfaces inhérentes, ainsi que d’une unité de propulsion électrique (EPU) avec un moteur et un contrôleur.

L’EPS d’H55 est le noyaux de l’aviation électrique et a déjà été intégré et testé dans quatre types d’aéronefs différents. En répondant à toutes les exigences de certification, la technologie d’H55 a démontré son efficacité et sa fiabilité dans des conditions réelles de vol.

La clientèle d’H55 se composent d’OEM, de fabricants de composants ainsi que d’exploitants internationaux. La modularité des systèmes permet leur intégration dans différents types de configurations d’aéronefs, y compris les applications à ailes fixe, tant pour les concepts existantes que futurs (dans les catégories de certification CS23 et CS25), ainsi que pour les nouvelles conceptions d’aviation avec des systèmes de propulsion électrique distribuée de haute puissance.

Découvrez notre technologie

Notre technologie

LA CLIENTELE D’H55 SE COMPOSE D’OEM, DE FABRICANTS DE COMPOSANTS ET D’EXPLOITANTS INTERNATIONAUX

Projets En Cours

Notre capacité à rapidement permettre la commercialisation d’avions certifiés se concrétise grâce à la modularité de nos solutions, notre capacité reconnue à adapter notre technologie de manière efficiente et économiquement rentable ainsi que le support à notre clientèle dans l’intégration et la certification des avions.

L’adaptabilité des solutions d’H55 permet leur parfaite intégration dans plusieurs conceptions d’aéronefs, couvrant la transformation des avions existants grâce à des programmes STC, l’électrification des concepts d’avions de transport régional existants et futurs, les avions à décollage courts (STOL) et les avions à décollage verticaux (eVTOL).

Bristell B23 Energic - New Aircraft Designs

BRM Aero

La première application client d’H55 est un avion d’entraînement de piloatage deux places entièrement électrique, propulsé par un EPS 104 kW dont la certification de type est attendue début 2025.

Avec une autonomie de 60 minutes, plus réserves, cet avion est adapté à une mission de vol d’entraînement.

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Bristell B23 Energic - New Aircraft Designs

BRM Aero

La première application client d’H55 est un avion d’entraînement de piloatage deux places entièrement électrique, propulsé par un EPS 104 kW dont la certification de type est attendue début 2025.

Avec une autonomie de 60 minutes, plus réserves, cet avion est adapté à une mission de vol d’entraînement.

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Piper Archer® - Aircraft Retrofit

CAE

Avec son système de stockage d’énergie (ESS), H55 travaille à la transformation de la flotte d’avions d’entraînement CAE, composée de 80 Piper Archer®, en propulsion entièrement électrique. H55 soutiendra également CAE dans le développement d’un kit de conversion qui sera offert aux propriétaires et exploitants de Piper Archer®.

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Piper Archer® - Aircraft Retrofit

CAE

Avec son système de stockage d’énergie (ESS), H55 travaille à la transformation de la flotte d’avions d’entraînement CAE, composée de 80 Piper Archer®, en propulsion entièrement électrique. H55 soutiendra également CAE dans le développement d’un kit de conversion qui sera offert aux propriétaires et exploitants de Piper Archer®.

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De Havilland Dash-8 - Commuter Aircraft

Pratt et Whitney Canada

H55 a été sélectionné pour développer le système de stockage d’énergie (ESS) pour un démonstrateur de vol hybride électrique de 49 places, l’avion De-Havilland Dash 8.

C’est une étape importante vers la mobilité aérienne régionale neutre en carbone. Ce projet vise à améliorer l’efficacité énergétique de l’avion hybride et à réduire les émissions de CO₂ de 30% par rapport aux moteurs de propulsion turbo les plus avancés.

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De Havilland Dash-8 - Commuter Aircraft

Pratt et Whitney Canada

H55 a été sélectionné pour développer le système de stockage d’énergie (ESS) pour un démonstrateur de vol hybride électrique de 49 places, l’avion De-Havilland Dash 8.

C’est une étape importante vers la mobilité aérienne régionale neutre en carbone. Ce projet vise à améliorer l’efficacité énergétique de l’avion hybride et à réduire les émissions de CO₂ de 30% par rapport aux moteurs de propulsion turbo les plus avancés.

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De Havilland Beaver - Aircraft Retrofit

Harbour Air

H55 a été choisie pour participer avec son système de stockage d’énergie à la conversion de la flotte de Harbour Air composée d’avions De Havilland Beaver utilisés comme avion de transport de passagers régionaux.

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De Havilland Beaver - Aircraft Retrofit

Harbour Air

H55 a été choisie pour participer avec son système de stockage d’énergie à la conversion de la flotte de Harbour Air composée d’avions De Havilland Beaver utilisés comme avion de transport de passagers régionaux.

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Bristell B23 Energic - New Aircraft Designs

BRM Aero

La première application client d’H55 est un avion d’entraînement de piloatage deux places entièrement électrique, propulsé par un EPS 104 kW dont la certification de type est attendue début 2025.

Avec une autonomie de 60 minutes, plus réserves, cet avion est adapté à une mission de vol d’entraînement.

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Bristell B23 Energic - New Aircraft Designs

BRM Aero

La première application client d’H55 est un avion d’entraînement de piloatage deux places entièrement électrique, propulsé par un EPS 104 kW dont la certification de type est attendue début 2025.

Avec une autonomie de 60 minutes, plus réserves, cet avion est adapté à une mission de vol d’entraînement.

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Piper Archer® - Aircraft Retrofit

CAE

Avec son système de stockage d’énergie (ESS), H55 travaille à la transformation de la flotte d’avions d’entraînement CAE, composée de 80 Piper Archer®, en propulsion entièrement électrique. H55 soutiendra également CAE dans le développement d’un kit de conversion qui sera offert aux propriétaires et exploitants de Piper Archer®.

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Piper Archer® - Aircraft Retrofit

CAE

Avec son système de stockage d’énergie (ESS), H55 travaille à la transformation de la flotte d’avions d’entraînement CAE, composée de 80 Piper Archer®, en propulsion entièrement électrique. H55 soutiendra également CAE dans le développement d’un kit de conversion qui sera offert aux propriétaires et exploitants de Piper Archer®.

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De Havilland Dash-8 - Commuter Aircraft

Pratt et Whitney Canada

H55 a été sélectionné pour développer le système de stockage d’énergie (ESS) pour un démonstrateur de vol hybride électrique de 49 places, l’avion De-Havilland Dash 8.

C’est une étape importante vers la mobilité aérienne régionale neutre en carbone. Ce projet vise à améliorer l’efficacité énergétique de l’avion hybride et à réduire les émissions de CO₂ de 30% par rapport aux moteurs de propulsion turbo les plus avancés.

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De Havilland Dash-8 - Commuter Aircraft

Pratt et Whitney Canada

H55 a été sélectionné pour développer le système de stockage d’énergie (ESS) pour un démonstrateur de vol hybride électrique de 49 places, l’avion De-Havilland Dash 8.

C’est une étape importante vers la mobilité aérienne régionale neutre en carbone. Ce projet vise à améliorer l’efficacité énergétique de l’avion hybride et à réduire les émissions de CO₂ de 30% par rapport aux moteurs de propulsion turbo les plus avancés.

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De Havilland Beaver - Aircraft Retrofit

Harbour Air

H55 a été choisie pour participer avec son système de stockage d’énergie à la conversion de la flotte de Harbour Air composée d’avions De Havilland Beaver utilisés comme avion de transport de passagers régionaux.

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De Havilland Beaver - Aircraft Retrofit

Harbour Air

H55 a été choisie pour participer avec son système de stockage d’énergie à la conversion de la flotte de Harbour Air composée d’avions De Havilland Beaver utilisés comme avion de transport de passagers régionaux.

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